被打懵了的傳統出行企業醒過來了:走,去高德拎包入住

從電商到新零售,是一場質變,是人貨場的重構。從互聯網出行到新出行,同樣也是一場質變,是人車路的重構。這種質變,依托于完善的底層操作系統。

被打懵了的傳統出行企業醒過來了:走,去高德拎包入住

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共享出行已經發展十年,如今到了一個關鍵的轉折點。

“以前,互聯網企業帶著打破一切、顛覆一切的態度沖到交通行業里來,傳統交通行業原本以為自己是銅墻鐵壁,但后來發現自己說了并不算,被互聯網打得疲憊不堪。”?中國交通運輸協會共享分會秘書長榮建說出了這些年傳統交通領域的痛。

過去十年,共享出行獲得了高速發展,改變了用戶的出行習慣,也對傳統交通行業造成了巨大的沖擊。這十年間,有點像電子商務剛剛起步的十年,新舊力量處于對立之中,似乎是一場你死我活的較量。一方鬧革命,洶涌澎湃,另一方嚴防死守、步步后退,雙方沖突不斷。

新力量的革命徹底成功了嗎?新力量與舊力量之間,真的是零和游戲嗎?

十年:破局與膠著

幾年前在一個40度高溫的日子里,在杭州出差的俞永福穿著正裝在路邊打出租車,讓他沒想到的是一站就是半個小時。幾乎虛脫的他下了一個決定:夏天再也不去杭州。

但是很快,他的煩惱就不存在了。網約車在資本的助推下,取得了超常規的發展速度。特別是在補貼大戰下,用戶快速從線上遷移到線上,叫車的習慣徹底發生了改變。

有這樣一組數據:目前有140多家網約車平臺在各個地方獲得運輸許可,正式頒發了網約車駕駛員證150多萬,車輛運輸證80萬本。全國網約車日均完成訂單量超過2000萬單,每日實際提供運輸服務的駕駛員約200萬。有數據顯示,2018年Q2網約車平臺日交易額約4.8億,其中互聯網新出行力量市場份額超過90%。

顯然,互聯網給出行帶來了巨大的變化,用戶也可以體驗到很多切實的好處:坐車便宜,叫車方便,支付便捷,還可以有動態價格等等。

不可否認,這是一支全新的勢力,隨著網約車的發展,傳統運輸企業受到了巨大的沖擊,最直接就是出租汽車公司。所以,在前幾年曾有出租車司機抗議,也有出租車司機圍堵網約車的事件發生。

在給傳統交通行業帶來沖擊的同時,共享出行走過十年真的發展很完善了嗎?我們從兩個角度來看。

從用戶角度,共享出行服務與用戶的期待還有差距:運力不足,高峰期打車難,節假日沒有車用;司機沒有經過培訓,體驗感參差不齊,服務不標準化;定價不透明,價格浮動大;無論車還是司機,都不是“專業”的,安全風險隱患成為最大的擔心……

從行業看,新的業態也帶來新的行業問題。比如新模式中,企業主體責任落實不到位,經營行業不規范;資本助推市場非理性發展,對資本依賴嚴重,盲目跟風,核心競爭力不足,缺乏清晰的盈利模式,容易導致惡性競爭。

顯然,各方都意識到行業今天的瓶頸。互聯網企業進入出行領域,有一個很好的破局,但是互聯網企業受到線下資源匱乏的限制,無法更好地滿足用戶的全部需求。最典型的一個例子就是滴滴網約車,用戶有極大的需求,但是安全性無法突破,滴滴始終不敢再冒險。

共享出行的發展走過十年,從當初的破局到今天的膠著,需要尋找新的突破口。

仔細研究會發現,所有互聯網企業欠缺的、短時間難以補齊的,恰好就是傳統交通企業最擅長的:充足的運力,經過培訓的專業的司機,一套完備的管理體制防范風險……

被打懵了的傳統出行企業醒過來了:走,去高德拎包入住

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“每次當我們困惑的時候就回到原點。大家都說創新升級,但往哪里創新呢?回到原點,就是用戶的需求。”俞永福說。

其實,如果從用戶的角度出發,也就根本不存在新力量與舊力量的沖突,更不存在誰顛覆誰,而是如何構建一個以用戶需求為核心的新場景。這就如同馬云在2016年提出新零售,新零售最大的價值在于從觀念上打破了線上與線下的芥蒂,圍繞用戶的需求構建全新的消費場景,重構人貨場。

共享出行走過十年,現在是時候打破新力量與舊力量的鴻溝,將互聯網出行升級為新出行了。

新十年:變量與重構

共享出行的新十年如何破局?俞永福提出,要從汽車廠商、交運公司、出租車企業等傳統出行力量中尋找答案。“未來新十年,最大的變量不是今天的新勢力,而是三類傳統企業。可以說,未來十年,他們的創新升級決定了出行行業的市場格局。”

在大家的觀念中,傳統似乎就等于落后,真的嗎?俞永福給出的答案是“不”。

高德原本是一家最傳統的公司,從2002年到2014年用了12年時間,通過創新在地圖導航領域創造了中國很多的第一,成為中國汽車地圖導航領域的龍頭。但就在4G之后移動互聯網應用撲面而來,用戶對于地圖的使用方式改變了——手機導航成為了主流應用。那個時候,做了很多年行業第一的高德一下子就懵了。2014年7月,阿里完成對高德的收購,高德私有化,自此開啟了一場漫長而又痛苦的轉型,用了5年時間創新升級。今天的高德,日活超過1億,月活超過4億,已經成為一個超級App。

“傳統企業只要愿意創新升級,就能成為專業+經典永續的代表。”在俞永福看來,傳統企業身上最有價值地方在于專業性。比如傳統出行企業,有專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛、深耕區域市場、重視安全能力等。如果有恰當的方式,將傳統出行企業的這些優勢全部激發出來,出行行業也將整體升級。

“這些傳統企業的今天,就如同2014年的高德地圖一樣,在面臨移動互聯網轉型升級的時候,不知道該怎么干了。” 阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛認為,高德在這些年轉型之后,積累了海量數據能力、技術能力以及生態能力,恰好可以幫到這些傳統企業,“阿里巴巴的使命就是讓天下沒有難做的生意,高德同樣秉承這樣的使命,我們有實力、有意愿助力傳統交通企業轉型升級。”

被打懵了的傳統出行企業醒過來了:走,去高德拎包入住

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2017年高德開始在地圖上聚合一些打車軟件,利用互聯網平臺優勢,在流量、支付等方面賦能網約車企業。今天,有更多的傳統交通企業需要轉型升級,整個行業又到了一個關鍵轉折點。為幫助傳統出行企業實現數字化升級,深耕共享出行產業,高德地圖發布了傳統出行數字化升級方案,從連接、技術、生態三個維度對傳統出行企業提供支持。

?連接方面,依托自身海量出行用戶,以及支付寶上的高德打車小程序,高德地圖連接了最廣泛的出行用戶,能幫助傳統出行企業實現用戶的規模化觸達。

?技術方面,高德地圖為網約車企業提供了一站式出行解決方案,可以讓獲客更精準、讓行前調度更智能、讓行中更效率和安全,同時還支持行程結束后的客訴處理等問題。另外,針對出租車企業的實際需求痛點,高德地圖還推出了新出租車數字化方案。

?生態方面,高德地圖聯合了阿里巴巴經濟體成員,在數據、風控、支付、金融等方面為傳統出行企業提供全方位的生態擴展的能力。

從電商到新零售,是一場質變,是人貨場的重構。從互聯網出行到新出行,同樣也是一場質變,是人車路的重構。這種質變,依托于完善的底層操作系統。

在今年年初,逍遙子提出“阿里巴巴商業操作系統”的概念,把阿里巴巴過去二十年積累的產品能力、技術能力、服務能力、平臺打造能力結合在一起,為中國的企業提供幫助。高德是阿里巴巴的公司,自然也是阿里巴巴商業操作系統重要的組成部分。“阿里對高德的定位是在交通出行領域做好技術基礎設施,利用十幾年的地圖能力、定位能力、導航能力,助力交通出行領域,包括共享出行的領域轉型升級發展。”劉振飛說到。

高德此次發布的數字化升級方案,就如同為新出行打造的底層操作系統,汽車廠商、交運公司、出租車企業都可以“拎包入住”。

比如,享道出行是上汽集團的共享出行平臺,在剛剛進入網約車行業的時候,除了車,其它資源都沒有。接入高德打車,享道的獲客成本大幅降低數十倍,訂單量取得長足增長。再比如湖北宜昌交運集團旗下的峽客行希望探索共享出行領域,盡管已經深耕當地市場多年,有著豐富的營運經驗,但平臺缺乏流量、技術力量薄弱成為一道繞不過的坎。基于高德傳統出行數字化升級方案,以及第三方生態技術伙伴約約出行的SaaS服務,峽客行順利升級,并且訂單有90%來自于高德平臺。

可見,出行行業下一個十年的開始的時候,高德以“阿里范”出現了,在出行行業延續阿里角色。未來十年,變量是傳統企業的優勢與專業,包括汽車廠商、交運公司、出租車企業。而重構的動力則是高德提供的“基礎設施”。

俞永福將數字化升級解決方案的發布稱為高德“2019年一號工程”,“這件事情是高德今年最重要的目標,我們今年做得好不好,就看幫助大家創新升級做得好不好。”

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